REVISIONE SKODA FABIA 1.2 TSI SE DI RICHARD HAMMOND: SENSIBILE È BONU VALORE

Lisciu: Skoda Fabia 1.2 TSI SE

A prova stradale di sta settimana hè a nova Skoda Fabia. Ma prima di cullà daretu à u volante di a Fabia 1.2 TSI SE, femu un’uchjata rapida à u Polo 1.2 TSI SE.

Sò veramente parenti stretti queste vitture, spartendu a maiò parte di i so pezzi oleosi è di a superstruttura ma cù diversi stili, badge è interni.

È prezzu.

U Fabia chì pruvemu hè di 13.390 £ è u Polo più vicinu à sta spec, quellu menzionatu sopra, hè di 14.210 £.

Hè tentatore di pensà chì e duie vitture costanu à pocu pressu u listessu da fà è hè solu chì a VW hè u badge più desideratu, da quì u prezzu più altu per u Polo.

Tuttavia, quandu fate un Sherlock nantu à a Fabia, vedi qualchì sottile risparmiu di costi chì contanu un pocu di più di a storia.

E maniglie di presa in un Polo sò, è sò state per un paiu di generazioni, smorzate in modo chì quandu li lasciate andà torna lentamente in u so postu.

I Fabia ùn sò micca, allora facenu solu un ping in daretu à e so surgenti.

Confortevule: Novu Fabia Interior

A Fabia hà i vetri elettrici davanti (chjamate una vittura fatta oghje chì hà u vetru davanti à u ventu) ma mentre chì u Polo hà una funzione one touch, u Fabia ùn ne hà.

Quellu deve risparmià circa £ 1 annantu à u prezzu di un relé.

Senza dubbitu ci sò ancu più risparmi di costi sottili in i lochi induve a luce ùn brilla, ma andemu avanti cù u test.

A nova Fabia vene solu cù cinque porte. Allora se ne vulete solu trè allora duverete sceglie un Polo. Ci hè una scelta di parechji mutori - cumpresu u mutore di 1.0 litri à trè cilindri chì si trova in u picculu Citigo.

Perchè u Citigo hè pocu ùn pesa micca assai - 220kg menu di u Fabia in realtà. Allora stu mutore lotta un pocu in u Skoda più pesante.

Avemu guidatu u diesel 1.4 TDI è questu trè cilindri ùn hè micca u più chjucu o più silenziu di u diesel - dunque u mutore 1.2 TSI di 90 CV di a nostra vittura di prova hè a megliu scelta. Ci hè una versione 110bhp di u stessu mutore ma quellu di bassa energia face u travagliu.

U Fabia hè cresciutu leggermente in taglia è se vai da u mudellu attuale avverete un pocu di stanza di spalla in più. Skoda hè generosu cù bagaglii è a nova Fabia ne hè un bellu esempiu.

u canale di cura 4

U so scarpone di 330 litri hè 50 litri più grande di quellu di u Polo. Chì peccatu chì i sedi posteriori ùn sianu piegati cumpletamente piatti è chì a labbra sia un pocu alta. Ma l'apertura stessa hè più larga chè prima allora hè una vittoria.

Quiet: u Fabia mantene u so rumore in cuntrollu nantu à a strada

Parlendu di i sedi posteriori, ci hè assai spaziu per l'adulti in daretu. Avete assai kit per i vostri soldi.

Una mansa di prestigiosi costruttori di vittura vi carica in più per a radio digitale (Porsche per esempiu) ma Skoda si adatta di serie in u SE. Climatizazione, sensori di parcheghju posteriore è un sistema di frenu di cità sò ancu standard, cum'è un volante in pelle.

Serà interessante paragunà u livellu di u kit standard in sta vittura cù quellu di a nova Hyundai i20 chì seremu testati in i prossimi dui settimane.

U mutore di 1,2 litri hè lisciu è silenziu chì, cù u giru còmudu di a vittura, rende a Fabia rilassante è faciule da guidà.

Ùn ci hè micca tantu da dì nantu à a sterza, a scatula di cambiamenti è i freni perchè tuttu funziona bè cumu si deve esse nantu à un hatchback di a famiglia culinaria - tutti sti cuntrolli sò ben equilibrati è facili da manighjà.

Ùn ci hè micca una versione vRS spurtiva di a nova Fabia, dunque i passiunati feranu shopping in altrò, ma per i non-petrolheads, è in particulare i pruprietarii seriali di Skoda, a nova vittura hè migliurata in tutti i duminii è ùn hè andata in daretu in alcuna.

Hè sempre ciò chì hè sempre statu: sensibile, custruitu per una qualità decente è un bonu valore.